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人类最严重的核事故?不是切尔诺贝利,美国差点毁掉整个北冰洋

发布日期:2019-11-06 18:34:40  浏览次数:4221  

当提到核事故时,人们经常会想到切尔诺贝利和福岛。如此大的核设施的核泄漏的影响绝对是毁灭性的。是的,即使在今天,两座核电站遗留下来的问题仍未得到妥善解决,但一些核事故由于其敏感的位置,甚至不会对切尔诺贝利造成损害。这是著名的b-52“氢弹坠毁”。

1960年,美国空军战略空军司令部开始了所谓的“铬圆顶”行动。为了应对来自苏联日益增长的核威胁,美国轰炸机开始携带核武器游走于苏联之外。20世纪60年代,美苏关系最糟糕的时候,核战争似乎随时准备好,所以这些轰炸机在外面飞行的任务是在核战争后首先完成对苏联重要设施和城市的报复性核打击。

随着从北极到苏联的距离越来越近,这次行动的路线大多是北方,通过格陵兰岛的航班数量最多。然而,预期中的“最坏情况”并没有在六年的飞行中出现,于是美国国防部长罗伯特·麦克纳马拉(Robert McNamara)提议减少铬穹号任务中轰炸机的飞行次数。当时,美国弹道导弹预警系统已经投入使用,人们认为没有必要使用轰炸机携带核弹飞往国外。因此,经过讨论,该计划要求的12架高空飞行轰炸机被削减为4架,这也可以每年节省1.23亿美元的军费开支(相当于2019年的约9.5亿美元)。

然而,美国国防部可能认为“铬穹”计划的预算削减得太多是理所当然的,而且任务中轰炸机的数量和优先级远低于开始时,因此这些B- 52的日常维护变得草率。但是别忘了,这些轰炸机携带着强大的核武器,没有出错的余地。1968年1月21日,悲剧发生了。

根据导航计划,一架b-52轰炸机(代码58-0188)将携带四枚氢弹,从纽约州普拉茨堡空军基地起飞,穿过巴芬湾,前往格陵兰岛东部,然后返回(具体见上文所示的格陵兰路线)。

由于缺乏系统维护,b-52中的自动驾驶仪已经处于半损坏状态,所以当预定的kc-135加油机加油时,飞行员约翰·霍格(John Hogg)不得不手动加油。他的位置被副驾驶员马里奥(Mario)取代,马里奥可能觉得座位太冷,所以他打开发动机放气阀,增加可变阻力,让更多热空气进入驾驶舱。

然而,由于加热器故障,从发动机歧管进入的热空气没有被冷却。不到半小时后,驾驶舱内的温度高得令人不舒服,随机垫子被点燃。当一名船员试图用灭火器灭火时,他发现燃烧的橡胶无法熄灭。五分钟后,豪格告诉空中交通管制员,他的飞机已经进入紧张状态,并要求迫降,但此时b-52 g主电源已经切断,烟雾在驾驶舱扩散,飞行员无法读取仪表板上的读数。然而,机组人员选择跳下飞机。副驾驶Vicenzko在逃跑时头部受伤身亡。

无人驾驶b-52继续向北飞行,然后在美国东部时间下午15:39以20度的俯角撞向格陵兰岛的北极星湾(Polaris Bay)。船上四枚b28 fi氢弹泄漏,相当于110万吨梯恩梯。幸运的是,武器设计中的特殊装置确保了核爆炸装置不会被触发。飞机坠毁后6小时内,飞机上仍有102吨燃料燃烧。冰帽融化后,碎片和核武器都沉入海底。

坠毁在污染的黑冰北极星湾现场。事故区的辐射污染严重,氚和钋-241都达到极其危险的辐射水平,而铀-234、235和238、239也处于A级..尽管美国和丹麦已经发起了集中的清理和回收行动,但其中一枚弹头至今仍未找到。结果,美国空军的“铬圆顶”任务立即终止,这进一步凸显了任务的安全和政治风险。随后,加强了一系列安全措施,开发了用于核武器的更稳定的常规爆炸物。

根据美国广播公司2008年对1968年解密文件的分析,美国曾经在事故发生的海域捞出一块黑冰,据信是丢失的氢弹。此外,1968年7月,世界原子能机构证明,85%的铀和94%以上的氢弹材料已经回收。

b-52上有四枚b28 fi氢弹

1995年,有报道称丹麦政府打算对格陵兰发生的违反丹麦1957年无核区政策的核武器事件保持沉默。参与清理工作的工人一直在为辐射相关疾病寻求赔偿。1995年的一项调查发现,参与营救“冰冠行动”的1500名工人中有410人死于癌症。此外,北极地区的核污染今天仍然存在。2009年3月,美国《时代》杂志将此次事故评为世界上最严重的核事故。

 
 
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